湖底遗迹——“皖南巨工”广阳桥

广阳大桥原名永济桥，亦称舒溪河大桥。该桥位于原石埭县广阳镇（现属太平湖镇境）南门外，横跨舒溪河上，是安徽省第一座钢筋混凝土大桥。

民国11年（1922），石埭籍人士陈劭吾、陈一甫兄弟自捐银币2.4万元，又有太平县陈少舟和旌德、江宁、南通等地实业人士赞助，共募集银币14万元，于同年7月开工兴建，历时两年半，于民国14年（1925）春建成。桥梁设计者为毕业于北洋大学（现天津大学）土木工程系的陈一甫之子陈范有，并聘请其老师美籍教授裴特森为技术指导，还邀请其同学庚宗桂、郑敏之两位工程师协助。江苏南通勘矿建筑公司负责承建。与此同时，还派员从外埠购进大量建筑材料。由于皖南山区的道路曲折难行，运输任务非常艰巨。粗长的钢筋全靠船只从芜湖运到青弋江上游，然后再卸在木排上，逆舒溪河而上至石埭。自1923年7月动工起，经历二个春秋，于1925年春将永济桥建成。沟通了“徽宁古道”。

北岸桥头建有纪念亭一座，亭额镌刻“利步大川”四字，亭中立石碑4块，分别刻有建桥经过、护桥禁令以及捐款人姓名和金额。还建有一座两层楼房，供看桥者住宿。全桥耗资近12万银币，余下2万多元，供大桥维修使用。由于其规模宏伟，耗资巨大，民国时期编纂的《石埭县志汇编》称其为“皖南巨工”。

民国23年（1934）大（渡口）岩（寺）路建成后，该桥被利用通车。民国27年（1938）冬，为阻日军进犯，民国驻军将永济桥北端6孔炸毁抗日战争胜利后，为适应交通运输的需要，皖南养路处在抢修汤（口）石（台）公路的同时，于民国34年（1945）10月底，在文昌阁建造木便桥，民国35年（1946）夏，便桥被洪水冲毁。1949年4月底，石埭县解放以后，又重修永济木桥，但每遇洪水必被冲毁，严重影响交通。为彻底改变这种状况，1949年冬，皖南区公路局决定修复永济大桥。修复工程于1949年11月动工，1950年8月竣工。利用原桥未被炸毁的5孔，在北岸炸毁的6孔桥墩上，重建3个钢筋混凝土桥墩，修复两个桥墩，再按跨径大小，分别架设单层双排和单层单排贝雷式钢架桥。修复后的永济桥为钢筋混凝土和贝雷式钢架混合桥面。虽欠美观，却也别具一格，基本适应当时汽车运输的需要。

1970年陈村水库大坝建成后，广阳大桥位于水库淹没区内，为减少损失，公路部门将贝雷式钢架全部拆除备用，并将主航道上的4个桥墩炸毁，以保证库区通航安全。同年8月1日，陈村水库大坝正式关闸蓄水，广阳大桥残留墩台遂被淹入太平湖底。